国土交通省が推進する「地域交通リ・デザイン」と「交通空白」解消に向けたシステムとは
現在、地域の人口減少や地域の足となるバスのドライバー不足により、鉄道やバス路線の減便・廃止が課題となっています。
これに対し、国土交通省は令和6年7月に「交通空白」解消本部を設置し、令和7年度からの3年間を「集中対策期間」と定めるなど、対策強化に乗り出しています。
今回は、国や自治体が進める「地域交通リ・デザイン」の概要について解説したいと思います。
■「交通空白」とは
「交通空白」とは、鉄道駅やバス停から遠い地理的な空白地帯だけを指すのではなく、運行本数が極端に少ない、公共交通の予約が取りづらい、乗り継ぎが不便など、地域住民が日常生活を送る上で「移動の足がない、または利用しづらい」状態全般を指します。また、主要駅から観光地までの「二次交通」が不足し、観光客が移動しづらい交通空白も課題とされています。
■ 「地域交通リ・デザイン」とは
従来の公共交通だけでは上記の課題解決が困難となっている中、国土交通省は「地域交通リ・デザイン（再構築）」という方針を掲げています。これは、地域のあらゆる輸送資源を総動員し、持続可能な交通ネットワークを作り直す取り組みです。
① あらゆる「足」の総動員
バスやタクシーといった既存の公共交通だけでなく、以下のような移動手段を組み合わせて地域交通に活用します。
●公共ライドシェア・日本版ライドシェア
自家用車や一般ドライバーを活用した移動サービス。
●デマンド交通・乗合タクシー
予約に応じて柔軟に運行する交通手段。
●スクールバス・福祉輸送の活用
従来は特定の目的のみに使われていた車両を地域住民の移動手段としても活用。
② 「地域の足」と「観光の足」のハイブリッド化
住民の生活路線と観光客の移動手段を別々に考えるのではなく、統合的（ハイブリッド）に確保することで、利用促進から収益化に繋げ、路線の運用維持を図る戦略です。
③ デジタル技術の活用
これらの多様な移動手段を効率よく運用し、利用者にとって使いやすくするためには、AIオンデマンド交通などのデジタル技術の実装が不可欠とされています。
バスやタクシーといった既存の公共交通だけでなく、以下のような移動手段を組み合わせて地域交通に活用します。
●公共ライドシェア・日本版ライドシェア
自家用車や一般ドライバーを活用した移動サービス。
●デマンド交通・乗合タクシー
予約に応じて柔軟に運行する交通手段。
●スクールバス・福祉輸送の活用
従来は特定の目的のみに使われていた車両を地域住民の移動手段としても活用。
② 「地域の足」と「観光の足」のハイブリッド化
住民の生活路線と観光客の移動手段を別々に考えるのではなく、統合的（ハイブリッド）に確保することで、利用促進から収益化に繋げ、路線の運用維持を図る戦略です。
③ デジタル技術の活用
これらの多様な移動手段を効率よく運用し、利用者にとって使いやすくするためには、AIオンデマンド交通などのデジタル技術の実装が不可欠とされています。
■多様な交通を一括で扱える「mixway API」
こうした国が掲げる「地域交通リ・デザイン」施策を実現するためには、新しく導入されたデマンド交通やシェアサイクルなどを、利用者が簡単に見つけられる環境が必要です。そこで活用できるのが、「mixway API」です。
実際に、AIオンデマンド交通を導入した東京都杉並区のMaaSアプリや、福祉車両を活用した移送サービスを行う広島県生口島などで、地域独自の交通と公共交通をつなぐハブとして活用されています。
■まとめ
「交通空白」の解消には、新しい移動手段の導入（ハード）面と、それを住民や観光客に届ける情報基盤（システム）の2つの手段が必要です。地域の移動課題解決をお考えの自治体・事業者の皆様、国の支援制度や「mixway」のようなデジタルツールを組み合わせて、地域交通の「リ・デザイン」に取り組んでみてはいかがでしょうか。